2018年10月27日，在万众期待的目光中，第七代解放换代重卡J7在上海震撼上市；
10月29-30日，这辆刚下线的首台J7就奔跑在京哈高速公路上，接受中国年度卡车中外评委的实地测试；
J7接受中国年度卡车中外评委的实地测试
11月15日，在今年最后一届车界大展——广州车展上，一汽解放J7重卡摘得2019中国年度卡车（Ctoy 2019）大奖的桂冠，国际年度卡车评委会主席Gianenrico Griffini先生亲往现场为解放授牌。
Gianenrico Griffini为J7现场授牌
2018年国内重卡界最引人瞩目的杰作——J7，为何甫一问世便收获掌声无数？正如Gianenrico Griffini先生在颁奖致词中所说，中国年度卡车必然要关注并追随那些影响汽车行业的全球趋势，这些趋势需要一个基于互联互通、无人驾驶、电气化和其他新兴技术的先进运输解决方案。
解放——这一诞生62年的民族品牌，目前之所以完成了第七代开发，并付之于全球智能化、网联化技术的内涵，不能不提到一汽解放商用车开发院院长吴碧磊——领军中国重卡走进新时代的带头人。在2018年12月17日举行的2019解放商务大会上，吴碧磊向媒体表示，解放也在不断地尝试稳中求变，尽量做到又稳又快。
一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊
捍卫自主，解放J6拉近与世界卡车技术的距离
1972年出生的吴碧磊，自参加工作以来，一直从事解放中重型商用卡车研发工作，先后参与策划和主持了解放J3、J4、J6、J7等四代商用卡车自主研发。
众所周知，一汽解放是从生产中卡起家的。进入上世纪90年代后，随着国内高速公路建设推进，以及运输量的急剧增加，对大马力、低排放的重卡需求呈直线上升。而国内除了中国重汽完整引进了斯太尔重型汽车技术，建立起产业链外，只有进口品牌的重卡产品占据市场。因而从上世纪90年代后期，一汽一直在寻求对外合作开发解放品牌的真正重卡，但终遭外资拒绝。
在此情形下，一汽毅然决然放弃走合资引进技术的路线，从2000年起，进行解放卡车第六次自主换代——J6重型车系列产品研发。吴碧磊担任J6项目经理及技术总监，全面负责提升整车、底盘、零部件的技术先进性和结构先进性，承担产品策划、平台搭建、概念构思、目标设定和技术决策等重要工作。
解放J6荣耀版
如果说参与策划以“五平柴”为代表的解放第3代商用卡车系列开发，结束了一汽建厂40多年只生产长头卡车的历史；吴碧磊和他的团队开发出的解放J6，则是一汽解放同步世界卡车发展技术,自主开发研制的适应中国国情的世界级全新商用车平台。在2007年7月15日解放J6重卡下线之前的7年研发历程中，吴碧磊带领团队按照“更节油、更环保、更安全、更可靠、更舒适”的高品质要求，攻克了高品质重型车“整车、发动机、汽车电子、驾驶室和生产制造”五大技术难题，构建了同步国际主流重卡趋势的中型、重型和超级重型三大整车平台、四大整车系列。
解放J6在上市当年不仅达到欧Ⅴ排放法规，而且从2019年7月开始，全系主销产品都将满足国六B阶段排放标准，并提高了智能管理系统。
在吴碧磊参与主持和研发的众多产品中，解放J6的研制成功和投产具有着里程碑式的意义——它是具有完全自主知识产权的新一代世界级重卡，标志着中国商用卡车自主研发及制造能力达到世界级水平，实现了解放品牌自主核心技术与当代国际水平的全面接轨。在长达7年的研发历程中，吴碧磊率领他的项目团队经历了无数的艰难和挫折，解决技术难题1500余项，实现技术创新300多项，获得专利100余项，其中有46项创新是在国内卡车上首次应用，获得专利100余项，一次性完成了“J6”产品5大平台、12个系列、300余种车型开发。
在吴碧磊及其团队的努力下，J6重型车整车性能达到当时欧洲先进水平，顺利通过了德国莱茵TüV欧标认证和奥地利MAGNA欧洲100万公里耐久性试验，取得俄罗斯和伊朗出口认证证书，荣获2009年中国汽车工业科学技术奖特等奖、2010年国家科技进步一等奖。
解放J6荣获2010年国家科技进步一等奖
与时俱进，解放J7迎接未来汽车产业变局
吴碧磊说过:“自主研发没有捷径可走。只有无惧失败、敢于冒险，大胆设想才能提高产品技术水平。”
如果说，J6产品的成功开发，使一汽商用车自主研发水平跨入世界前列，实现了与国际先进水平的全面接轨，提高了国产自主品牌商用卡车开发的整体水平；那么J7产品的成功开发，更是开创了在汽车工业面临大变革时期的中国重卡新平台，能够满足互联网时代国内外商用车用户需求。
近几年来，伴随着以互联网巨头介入汽车新能源产业，传统的汽车工业结构发生了巨大变化：网联化、电动化、自动化、智能化等为特点的新兴汽车产业浪潮方兴未艾。在商用车领域，用户主营业务结构也发生了从生产资料运输为主，向全国化、全球化商务物流业转型的大趋势。需求的变化，自然对未来的卡车产品设计产生不可估量的影响。
2016年，吴碧磊带领一汽解放产品管理部各品系经理及产品开发工程师，密切关注市场动态变化，准确挖掘卡车用户需求。面对新产品、新技术、新指标所带来的技术盲区，吴碧磊带领团队深入分析、加强学习、逐一克服。除了借鉴国际先进的可靠性正向开发经验，建立95%用户使用工况的可靠性正向开发方案等外，在新能源、智能化、自动化等方面，均在产品设计上有所规划。
吴碧磊积极带领团队加快推进新能源产品布局。围绕着“基于解放现有平台，减少投入、缩短周期、明确用户、定制开发”的工作方针，重点关注“高可靠、高安全、低电耗、高舒适、寒区适应性、改装方便性”，制定了严格的产品目标。在产品开发过程中，他带领团队积极组织和电机、电池、控制器厂家进行技术交流，快速锁定整车技术方案，通过采用多挡AMT设计，使电机的工况更加合理，整车的动力性、经济性更加优秀，攻克了新能源商用车整车匹配、电驱动系统性能控制等众多技术难题。
同时，吴碧磊带领团队攻关“未来技术”，制定一汽解放智能化战略，自主制定可实现可落地的智能驾驶技术路线，支撑解放智能驾驶商用车产品快速落地。近几年来，解放研发团队攻坚克难下，完成了国内首个无人驾驶商用车场地实车封闭场地演示、国内首个高速公路L3级测试、首个国内港口实际作业环境的无人驾驶集装箱运输车的试运行及演示发布，解放智能驾驶技术已正式步入国际先进水平。
2018年11月15日在”2019中国年度卡车“颁奖典礼上，评委会为大奖——一汽解放 J7发布的颁奖词是：”解放 J7是一汽解放2018年10月隆重推出的对标欧洲卡车的全新一代重卡。参与评测的550 PS -6×4半挂牵引车，其代表世界最新趋势的3级踏步4点悬浮平地板舒适型宽体驾驶室，升功率达到较高水平的锡柴550 PS-13L柴油机，功能模式得到全部释放的ZF 12挡AMT自动变速器，加上后空气悬架和世界领先卡车所具有的诸多辅助驾驶与辅助安全系统，以及堪称国内最低的室内噪声（实测75～100km/h状态下的驾驶员耳边噪声只有60几分贝，比国内同类车型低3～4分贝）和较好的行驶平顺性和抗震减震性能等，均使评委们获得了较好的驾乘体验。可以说，其设计理念、安全性与舒适性等配置，以及做工水平均达到了国内领先水平，树立了中国重卡设计制造水准新的标杆，许多方面可与进口卡车媲美，必将引领国产重卡新的发展潮流。“
技术赋能 解放J7继续扛起“挣钱机器”重任
在一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊看来，解放J7在动力性、可靠性、安全性、舒适性、节油性及智能化等方面均实现了重大突破，更加符合市场趋势和用户需求。
一直以来，一汽解放始终把产品力放在营销第一位考虑，强调客户价值的实现，着力把自主品牌做实、做强。而一汽技术中心解放商用车开发团队并入一汽解放公司统一管理后，产品开发与营销、售后结合得更加密切，用户诉求在第一时间反馈到产品研发部门，并迅速得到改善。
面对商用车客户非常关注的智能驾驶和智慧物流领域，吴碧磊表示，智能驾驶和智慧物流这两个概念是近年来高速发展的互联网行业带来的。一方面，汽车行业是一个传统的行业，劳动密集度高，产业链的规模庞大，更强调质量和品质的重要。另一方面，互联网行业追求的是快速迭代。如何把这两个行业有机地结合到一起，依靠的就是智能驾驶和智慧物流。对车企来说，想处理好这一难题也是非常有挑战的，解放也在不断地尝试稳中求变，尽量做到又稳又快。
吴碧磊认为，智能驾驶在智慧物流产业链中要起的作用，目前是提高司机的舒适性，提高行车的安全性；下一步也会逐渐发展为提升物流的效率。解放在2017年4月发布了智能车战略，到2019年将在港口和园区一些限定区域发布L2级，实际上是高于L2级，L2+的智能车，主要采用ACC、自动巡航、AEBS、自动紧急刹车、LCKS自动车道保持、防疲劳驾驶、防车道偏离等等一些技术，这些技术将搭载J7的软硬件推向市场。2020年，一汽解放将在港口园区等地方，推出L4级的无人驾驶进行商业运营。到2023年，主要基于高速物流的场景，实现L4级的无人驾驶，2025年实现全路况下的无人驾驶。
在2018年10月27日与解放J7同步发布的解放品牌战略提出，实现一汽解放由传统商用车制造商向智慧交通运输解决方案提供者转变的战略转型。在这场无比艰巨的转折中，以吴碧磊为首的解放开发团队必将承担更大的重任。
