专访对象：特斯拉全球副总裁——陶琳女士和大中华区负责售后服务总监——薛钧成先生。

陶琳：如果大家对特斯拉有概念的话，其实我们基本上是进入中国的第一年就在成都开店，这么长时间我和薛总都算是特斯拉的老兵了，基本上从14年特斯拉进入中国开始我们就在这个公司，特斯拉其实是一个创业公司，在中国我们从0到今天，过去五年时间大家都在埋头解决很多基础问题，做很多基础事情。进入今年呢，特斯拉算是进入了一个新的历史阶段，大家可能知道我们在中国原来只有Model S、Model X，相对来说受众比较小，今年我们发布了Model 3,标志着特斯拉真正下探到了大众市场，另外我们在中国的工厂也在紧密锣鼓地建设中，很快国产Model 3会和大家见面，所以特斯拉中国经过前几年打下了坚实的基础，我们进入了一个新阶段，在这个新阶段，我们觉得非常有必要通过各位媒体老师，把特斯拉的各种理念以及很多决策背后的逻辑去跟大众沟通。我们发现大家对特斯拉都非常感兴趣，对特斯拉的新闻尤其是Elon做的一些事情甚至Twitter都会上新闻，但是对于他为什么会这么想和为什么这么做，特斯拉做的一些决策有时看起来和常规决策不太一样，我们的决策逻辑是怎么样的，所以它代表着我们公司的价值观和做事的逻辑，所以我们觉得非常有必要通过媒体老师将这些传递给大众。这样的媒体沟通会在成都可能不是第一次，但是应该是时隔了相当长的时间了，这一次我们在全国范围之内最重要的几个城市做了这样的沟通会，成都作为西南最重要的城市，被选为最后一站。可能大家都看到我们之前在北京、上海、广州做的媒体沟通和线上报道，如果大家有任何问题都可以来问我们。我会先给大家简单介绍特斯拉最近的举措，包括举措背后的逻辑和想法，薛总是负责整个亚太区的售后服务和充电桩基础设施建设，这两块是特斯拉接下来在中国要最大力度投入的，薛总会为大家详细介绍在这方面的计划以及和做法，无论是基础设施还是充电、服务的理念，也有非常多和传统概念汽车服务不一样的地方。大家有任何问题可以随时交流，这不是一个很严肃的新闻发布会，本来成都就是一个非常有趣的地方，大家不用搞得很拘谨。

我想请问一下，在座各位媒体老师有多少开过特斯拉，至少三天以上？在座只有3位，并且都是汽车媒体人，看来还是有很大的潜力，证明我们还有很多要去做的工作，为什么要问大家这样的一个问题呢，因为特斯拉是一个颠覆性的产品，和大家传统认知上的燃油车从基因上完全不一样。从基因上来讲，它的内在构造、设计、逻辑和未来给你带来生活上的改变都是完全不一样的。所以最好理解它的办法就是要去体验至少一个周末，所以接下来我们会安排大家在周末体验我们的产品，再结合今天讲到的内容，更加深刻地体会。

科技驱动未来。屏幕上显示的是特斯拉家族成员，除此之外还有计划今年发布的皮卡以及Roadster。目前，除了卡车之外，ModelS/X/3在成都的街上都可以看得到。首先，我想先讲特斯拉最根本的逻辑。大家都知道，特斯拉价格调整很频繁，Model3上市以来价格调整了很多次，大家印象中车是一个大件产品，它的价格相对来讲是比较稳定的，或者你看到的官方指导价是比较稳定的。为什么特斯拉有那么多价格调整呢？为什么会这么做呢？很多人会质疑特斯拉市场不好，所以要下探价格取得更多的客户，这些都是正常的理解，但是特斯拉不是这样的。特斯拉的第一性原理是贯穿于整个Elon做所有决策的最基本逻辑。第一性原理就是做任何一件事的时候出发点是基于我要解决这件事最本源。首先，特斯拉不是一个车企，我们定位自己是一个科技公司/能源整合公司，除了车以外我们还有很多能源产品。而特斯拉的理念是加速世界向可持续能源转变，特斯拉不是追求短期利益最大化的，因为这和我们的终极目标不一致。特斯拉在全世界范围内最大的问题是产能跟不上市场需求，因此某种意义上，其实特斯拉是拥有市场定价权的，在国产Model3价格发布之前，市场都在竞猜价格。在智能车领域上，我们是有一定定价权的。我们的定价逻辑其实非常简单，充分体现了第一性原理，我们的目标是加速世界向可持续能源转变，如果有越多的人能成为群体中的成员，那我们的目标就能越快地实现，基于该目标，特斯拉在不断优化供应链、生产效率，包括研发上的突破，所有成本的改变会在直接反应到终端价格。

大家对经济感兴趣的话，都知道在很多公司定价是一个非常重要的事情，因为它决定了公司利润，绝大多数公司基于很多因素（成本、利润、消费者预期、竞品价格、经济环境）来定价，但是特斯拉的逻辑很简单：成本+合理利润，其他的一切因素是忽略的，因为所有的一切都是基于第一性原理。传统的定价策略是基于信息不对称的营销手段，和我们的出发点不同，我们希望更多人加入这个领域。还有一个就是特斯拉没有任何中间环节，很多人质疑是否是不愿意和别人合作，其实并不是，还是基于第一性原理，因为产品中间环节越少，相对成本越低，也能直接听到消费者的反馈，反馈速度也更快，我们有个邮箱yijian@tesla.com，媒体老师都可以记下来，这个邮箱我们特别愿意对外公布，这个邮箱会直接连接到特斯拉管理层，我们会将有价值的信息反馈给美国，很多消费者反馈的问题会在我们下一次OTA升级中得到有效改善。所有的一切都是基于我们希望更多人加入特斯拉群体。

有些人认为是否先买的人会吃亏，要等到一个所谓性价比最好的时机再购入呢。其实特斯拉的车和其他车最大的不一样在于我们的车是会成长的。Elon公开表明，特斯拉的自动驾驶是业界领先的，一旦全自动驾驶能实现的时候，这辆车会变成一个投资工具，当你不用它的时候它可以自己去赚钱、充电、做维修，不需要麻烦拥有者，如果按照现在美国出行情况，粗略计算预计一年会给它的主人赚3W美金。它能够做到这一切的原因都是因为这个车会不断通过空中升级OTA来变化，若你希望你买的任何一辆燃油车提速1秒，在燃油车的领域所需成本是非常高的，基本上你只能把这个车卖掉，然后再买一辆新车。但是特斯拉的车是可以通过OTA每一次升级获得新的功能。所以回到刚刚的问题，老车主如何看待价格变化。我们为什么要不断降低成本、提高效率去让终端价格变得更加亲民的原因，是希望更多人加入，更多人加入意味着有更多的资源去投入到充电、售后服务，我们会有更多的资源去做升级和软件开发，去更快地实现全自动驾驶，这样的话受益的是特斯拉车主群体，老的车主一样会受益。因此，我们的奋斗目标是任何时候，消费者买一辆特斯拉是当下能做的最好的决定，而且日后回想这个决定不会后悔，这是我们团队要努力达到的目标。如何达到这个目标呢？第一，提供一个好的产品；第二，产品能不断增值，第三，售后服务和充电网络能够带来非常好的体验。

以后我们会不定期召开类似这样的交流会，因为特斯拉每次OTA升级都有很多很有意思且非常独特的新功能，但是之前从来没有系统性地和大家分享过，还有我们的各种一些策略以及在海工厂国产的进展等。现在给大家分享的只是我们最基本的做事的逻辑，即第一性原理。第一性原理还有一个逻辑就是说，首先需要搞明白要解决的问题是什么，其次是在这个过程中需要善于把杂音消除掉，明白本源目标，避免跑偏，这也是我们在定价决策时不去考虑其他因素。除此之外，我们把所有专利开放了，不仅有利于技术进步，也不想因为专利官司分散精力。一切的逻辑都是基于第一性原理。

总结下来，我想传递的是我们的价格变化较多，首先会有一些关税、汇率、增值税等客观原因直接反应到终端价格上；其次，特斯拉没有经销商，虽然其他车企官方指导价不变，但是实际成交价格都是不一样的，特斯拉不想花精力也不想客户花精力在这些方面，所以我们全球定价的逻辑都是一样的，确保大家用最低的沟通成本来做这个决定。大概的逻辑就是这样，资料里面也有价格变化的细节，一切都是基于成本的变化来做出的一些决定。接下来，有请薛总在售后服务以及基础设施建设上新的一些举措。

薛钧成：感谢陶总的介绍，我也想说一下我对产品的理解。我们不是一个简单的电动车，当我最开始加入特斯拉的时候，我原来的一些同事都说你去电瓶车公司啦，大家对电动车的理解还停留在公园里开的那种车。其实，当我加入特斯拉的时候，我发现，不管是柴油车、燃油车还是电动车，只要能满足人们的出行需求，并且他的操控性和性能非常好，甚至能和驾驶员互动的话，它就算是一个非常好的车了。我们是一个能源公司，车是我们最前端的产品，我们对它的定义是：高性能全智能电动车，和传统汽油车是完全不同的。我们能够做的最大不同是可以通过软件的设计改变把硬件的最大潜力发挥出来。举个例子，2016年的时候我们没有Autohold功能，客户反映在中国没有这个功能，我们的工程师通过程序设计，在下一次OTA时就实现了这个升级，因为我们的硬件是支持的。再举一个例子，有些国家的区域治安不好，客户经常遇到车玻璃被砸事件，抱怨非常大，我们通过新的程序设计，用过OTA，为客户推送了哨兵模式:当有不法分子靠近车辆时，车辆感知震动会在屏幕上出现一个小怪物，当震动较明显时，车辆会发出警报声，8个摄像头会全方位将不法分子拍摄下来，大大保护了客户的财产安全。所以特斯拉是可以根据客户的需求随时做出调整，把硬件充分利用起来。对于性能，我们还通过OTA把百公里加速缩短了一秒，各位都知道不同车型，百公里加速是决定车辆价格非常重要的因素，百公里加速相差一秒可能车架有10万的差距。传统汽车缩短一秒需要付出较高成本，而我们只需要通过一次OTA就能实现10万块的升值。刚陶总一直在介绍，我们的车还有一个非常不一样的地方，可能没有人会想到买车还能作为一种投资。实际上虽然我们大规模生产的硬件随着磨损价格是在下降，但车内的软件价格是不断上升的，所以硬件下降的速度和软件上升的速度哪个更快，会决定这个车整体价值是升高还是降低。所以这是我们非常不一样的产品特性，也是为什么我们虽然在硬件上有一些价格调整，但是我们后台成百上千的工程师每天都在开发新的程序，自动驾驶的功能在不断实现，甚至以后还可能会不断涨价，因为它的应用价值会越来越高。

刚刚给大家补充了一下我对产品的理解。再给大家介绍一下特斯拉服务的一些不同。我在加入特斯拉之前也在经销商，加入特斯拉后公司的目标是不要通过售后赚钱，这和我过去17年在传统行业工作的理念是完全不一样的，实际上对于传统行业，售后维修是非常重要的利润来源，而对于特斯拉来说绝不是这样。我们重视的是客户在售后服务能够用最短的时间解决问题，减少客户来服务中心，而对于传统行业来说，投资人的目标是产值是多少，利润多少，客户一年来几次，这实际上是违背客户体验这一条的，相当于开一家医院，医院给大夫的指标是这一年这个病人一年会来几次，而谁也不愿意多去医院。这个是我们和传统行业在理念上不同的一点。传统行业的目的是赚钱，而我们是做好服务，从各个方面节省客户时间。目前，我们有几种服务方式：

1- 自主预约系统。客户有需求时可以在手机上预约，我们会先通过OTA远程诊断，判断是否能通过远程解决，若能远程解决，客户就不用再过来

2- 对于远程无法解决的客户，我们可以采用上门移动服务，技师会根据客户需求到客户上班或家里解决客户问题，这样客户就不用来服务中心了。

3-  若远程和移动服务都不能解决，我们会把客户安排到就近的服务中心。

这也是我们在服务上完全不一样的，我们希望减少客户到服务中心，客户在上班的时候我们就解决客户问题，下班就可以直接正常使用车辆。将来当完全自动驾驶实现后，有可能车辆会自主发现问题，自己做预约，哪个服务中心有配件，哪个服务中心可以预约，自己去维修，这些都是可以想象的。

预计下半年，会在中国主要省份和城市新增几十家服务中心，而钣喷中心下半年预计会达到110家，服务中心和钣喷中心都会达到翻倍。充电是我们特斯拉客户最基本的需求，也是我们最重要的投入和解决客户使用问题的基础，我们除了超级充电站还有目的地充电站，下半年会有非常大的比例增加，让客户出行没有任何里程焦虑。同时，从去年开始，我们把中国所有特斯拉车辆转变为国标充电口，也就是说随着我们国家越来越多的国标充电桩的建设，特斯拉车主也可以使用国家充电网络，让充电更方便。通过服务中心和充电网络，我们希望大大提高车主便利，解决好服务和充电的问题，让更多客户体验到产品。我就给大家简单介绍到这里。下面留给提问和交流，谢谢。

媒体一

问题一：三年前，我们公司购入一台特斯拉Model X P90D作为代步使用，在城市使用非常方便，我们将其和BMWX5在成都赛道上做了极限测试，发现特斯拉在加速、操控环节都表现得非常好，但是在极限路况下唯一的缺点是供应商提供的卡钳，除此之外，供应商的不足也体现在车窗、中控等方面，对于特斯拉来说，是否在未来考虑更换掉一部分类似的供应商？

薛钧成：针对供应商这个问题，非常专业，如果供应商供应的配件不能满足车辆性能，要么做出改变或者被取代，这是肯定的。其实，每一个部件是否达到最好的性能，我们会通过软件的尝试，控制系统的变化，如果不能实现，我们再会考虑采用硬件的变化。我们会从工程的角度，先用各种设计和软件的形式，先去尝试让硬件达到最大的性能，如果达不到，我们会采取相应的措施。您反映的一些问题，如部件异响，这个其实是在零件不断改进升级的过程，有很多部件尤其是玻璃、升降器、门把手，经常会动的部件，当出现问题时，我们会对它们进行升级，下一代的零件就会有进步，再往后问题就会更少，所以请您放心，我们都是在不断调整，我们还是一个创业公司，我们也要收集很多客户的反馈，车是非常复杂的产品，使用场景也是非常多样的，我们会根据不断的反馈来做调整，甚至我们发现不同地区客户反映的问题是完全不一样的，在一个国家发现的问题在另外一个国家完全没有被提及，所以我们也会针对本地的客户需求来做单独的调整，包括配件和程序。

问题二：特斯拉在全国有非常多的充电桩，极大地方便了车主，关于特斯拉针对全国充电桩是否有固定的维修期？

薛钧成：在我们的实际运营过程中，有一些合作的物业、酒店、商场充电桩后期坏了确实没有及时报修。我们的充电团队也在充分地主动地去跟他们沟通，让这些合作方及时报修，因为对于合作方来说，他们希望更多的特斯拉客户使用充电桩，到他们的经营场所，否则会造成损失。我们在积极跟他们沟通，也在统计报修率和损坏率。一方面，我们要数以万计增加目的地充电桩，另一方面我们也需要知道多少能用的。您提的非常好。您提到的点会后也麻烦提供给我们，我们会立即安排人员去看一下。

陶琳：我补充一点，这也是特斯拉的思维模式吧，我们每天会收集很多反馈，很多的反馈我们都会变成系统性的解决方案，我们的思维模式是当我发现一个问题时，最好系统性地解决这个问题，而不是解决一个Case，我们会尽可能通过科技一次性解决可能未来会出现的一系列问题。举个例子，我们在中国建好了超充但是经常车位被占用，所以我们研发了地锁，装在充电车位上，但是同时完全会考虑客户的便利性，它会自动识别特斯拉的车，只要识别到时特斯拉的车地锁会自动降下来。这是非常小的一件事情，但是我们会用技术手段去解决所有类似问题。所以，意见邮箱还有服务中心等等每天都会收到类似反馈，只要是有价值的，就立刻会变为一个任务，会快速形成一个系统性方案。特斯拉最大的一点就是迭代非常快，在做任何决策和执行时都是最快的，包括在上海建厂，并不是只有快，而是又快又好，这一点我们非常有信心，我们有非常强大的工程师团队，我们积累了多年类似解决问题的思路，就像一个铁球一样，一旦进入了这个轨道，它的速度会非常快。

问题三：这台Model X P90D使用已经有三年了，针对特斯拉老车主，是否有置换购车政策？

陶琳：我们针对特斯拉车主，有置换购车政策，详情可咨询特斯拉全国任何一家门店

问题四：针对电动车产业链的痛点，个人认为真正能解决充电顾虑的是双向充电技术，特斯拉是否未来会在双向的充电技术上增加一些投入？

陶琳：随着行业的快速发展，特斯拉一定会在技术方面增加更多的投入，因此我们不止是一家车企，更是一家科技企业

媒体二

问题一： 特斯拉就像汽车界的Iphone，Iphone在不断升级后会因为硬件问题变得卡顿，那么特斯拉的硬件更新周期是多久？后期的更新升级硬件能否跟上？

薛钧成：苹果的策略我们不知道。我们绝对不会说，因为您的车用了几年，因为瓶颈就不能用了需要换一辆车。和自动驾驶相关的一些硬件可能会有一些瓶颈，我们目前的硬件能满足大多数OTA，但是随着不断的升级，有一些硬件比如摄像头、雷达可能会有瓶颈。目前我们购买的车辆的硬件是能支撑下一代软件升级的。

问题二：关于完全自动驾驶，针对中国复杂的路况，是否会有专门的研发团队呢？

陶琳：首先，特斯拉的逻辑是这个车就是一个非常优秀的司机，我们的理念是这辆车就应该是全世界最优秀的司机，车上的摄像头、雷达是人的感知器官，是眼睛、耳朵，而芯片就像是人的大脑，人工智能最重要的是硬件和软件必须完美契合，所以从这个意义上讲，基于所有硬件和软件，它会不断学习人类的驾驶技术，因此从这个意义上讲，无论是什么样的路况，只要是人能开，最终它们都是可以看的，因为他们都是通过同一种逻辑，乺只要肉眼看到的路况，做出的判断，理论上它都能做到。中国当然会有自己的研发团队，中国本土的研发团队不仅仅是针对自动驾驶，因为我们的车是一个智能终端，它除了是一个代步工具，还会满足很多目前在车上不能满足的功能，这些功能在不同区域可能是不一样的，那这些都需要本土化的开发。目前中国的车上有QQ音乐，以后还会有很多针对中国消费者特别开发的应用，将来大家都会陆续看到。

薛钧成：自动驾驶到最后是完全自动驾驶，不光是技术，它是需要道路法规的配合，这是非常非常重要的，所以在每个国家都是不一样的，因为自动驾驶就是基于规则来做出判断，我们每个人也是这样，规则是什么，基于规则的判断是什么。

问题三：上海工厂的进展情况？

陶琳：我说一下上海工厂的进展。上海工厂建设得非常快，这个中间当然有政府的支持，还有一个很重要的是特斯拉的生产线是非常创新的。这一世界上第一个完全基于电动车的生产设计的生产线，不是在燃油车生产线上改装，因此生产线比传统概念的效率高很多。目前我们的进展非常顺利，2018年7月与上海政府签约，2018年12月拿地，2019年1月份开工，现在半年时间，中间还有若干假期，但是工期一直都按进度在做，对外可以公布的时间点，预计在今年年底工厂具备整车的能力，当然我们还需要去满足中国政府的一些要求，到明年上半年会形成规模的产能。在已知的中国工厂建造速度中是最快的。特斯拉生产线的研发非常重要，我们的生产线有很多机器，很多机器人都是专门针对生产线做的研发，连生产机器人的机器都是自己研发的。所以特斯拉还有一个特点，我们做任何事情都是从底层开始，我们的芯片和电池都是自己研发的，甚至生产电池的底层材料我们后续也会涉及，所以从这些意义上来讲，我们在链条上所有环节都能达到最优的运转方式，最终才能达到我们想要的又快又好的效果。

问题四：神马专车是特斯拉比较重要的合作商，但前期看到神马专车反应特斯拉对于车辆问题解决速度较慢？

薛钧成：神马是我们的大客户，我们的服务理念是对每一个客户都会给最好的体验，对于神马来说，我们还给予了非常多的特殊条件，更多资源的倾斜，我们会在第一时间响应需求，包括当地团队。我们不太清楚为什么今年突然有这个新闻，当然很快又爆出不是真的，当中提到的一些问题我们都一一做了核实，从目前的服务来看，包括之前神马的反馈，我们的沟通还是非常顺畅的，一直也没有提出来有什么问题，神马专车的特斯拉车辆保有量有几百台，我们对每一辆车的情况都沟通得非常频繁。事情发生后，我们第一时间尝试和神马高层做沟通，但是一直没有得到正面反馈，我们现在仍然在保持积极沟通，希望有什么问题，我们可以提供协助，并且尽快解决。

媒体三

问题一：特斯拉在中国建厂后，肯定不可能长期依赖进口配件，所以是否在未来有计划配件国产化率的目标？

薛钧成：各个车企的配件采购都是全球化采购。我们现在在美国生产也有一定比例就是在中国生产的，大家知道我们国家在生产方面是非常强的。将来建厂以后，我们肯定会提高本土采购，同时一定会增加更多的本地供应商，因为我们的中国制造质量一定会越来越好。具体国产化率达到多少，现在还没有具体的数字，因为它是一定需要平衡成本、质量、时间等方面。如果我们的本地供应商在这些方面都是最优的，我们一定会切换到本地供应商，从而使本土化率越来越高。

陶琳：特斯拉供应链一直都是全球采购。我们会在全世界范围内选择最优的供应链，如果在中国当然是最好的，如果没有其他地方优秀的话也会选择其他，总的来讲，我们设立的标准是一定要制造出最优质的产品。

媒体四

问题一：Model 3标准续航里程版下调2万多，与国产版只相差一个AP的价格，那国产版的竞争力在哪里？是否更鼓励消费者购买进口版？

陶琳：我们所有的定价都是基于成本加上合理利润的测算。首先，国产的Model3不是进口版Model 3的竞争对手，特斯拉整个是燃油车的竞争对手。我们就是基于成本和合理利润的考虑。我们采用非常透明的定价策略，进口版本并没有Buffer，并且供应链采用全球化采购，所以从整个意义上讲，关税差距没有大家想象得那么大，消费者就基于自己的需求来做适合的选择。

问题二：传闻电动车保值率较低，您刚提到电动车的价格可能是硬件的残值和软件的升值，软件的升值如何体现在消费者角度上？

薛钧成：首先，我们需要让消费者知道，二手车的价格和保有量有很大的关系，市场上保有量越大，越稳定，购买的人越多，会更利于定价

陶琳：现在的二手车保值率全是基于燃油车来计算的一整套逻辑，随着新产品不断诞生，这台燃油车会在这个市场上变得越来越老，功能会越来越落后。所以这样的产品在市场上自然会有保值率的问题，因为它的价值在不断快速衰减，但是具有OTA空中升级功能的电动车不是这样的，它是一个随着企业科技进步而不断进步的。比如随着特斯拉的科技进步，我们会不断通过空中升级给产品带来越来越多的新功能，所以这个车在使用过程当中还在不断增值，而传统的二手车保值率这个方法其实不适用于具有OTA功能的全智能电动车了。我们有自己的一套评估系统，客户想要置换自己的车辆，可以联系销售顾问。

媒体五

问题一：如何保证车辆的保值率，尤其是针对电池衰减方面？

薛钧成：您刚说的非常专业。不同客户的使用习惯是不一样的，要保持好的驾驶习惯，不要过度使用电池。我们见到过有些车主开了20W公里，原来能跑400KM，现在还能跑380KM，当然也有些用户追求不一样，衰减程度会不一样。我觉得这不是一个严重的问题，这也是大家对车辆使用的认识，我们会主动做一些车主讲堂，让车主能够让自己的车保持最好的状态。

陶琳：我们的电池质保是8年，对客户来说不需要担忧

问题二：目前特斯拉售后策略是分两条线，一条是自己运营，一条是与其他维修中心合作吗？

薛钧成：所有的保养服务都是我们服务中心在做，授权钣喷中心只处理车身事故维修，以后是否授权更多客户服务还在讨论过程中，我们希望用自己的团队来提供全部的售后服务，便于更好的管理和客户体验

媒体六

问题一：能分享一下关于上海起火事件的调查情况吗？

薛钧成：所有车辆起火，很难找到非常详细的原因。一般的步骤是，首先排除是否是客户造成的车辆问题；若不是客户的原因，需排除是否外界原因，如人为纵火；若都排除的话，基本认为就是车辆问题。经过判断，锁定在车辆局部，但是很难找出究竟是什么原因，整体来看，我们认为不是系统性问题；针对老车主担心电池问题，我们的电池有8年质保，所以不用担心。

陶琳：我们的调查结果表明，没有任何证据证明它是系统性问题，能确定的是这是个案。在安全上面来讲，特斯拉每个季度会发布安全事故报告，任何事情需要靠数据说话，之前有很多人质疑自动辅助驾驶，但是实际上从我们发布的安全事故报告来看，很清晰地可以看到所有机动车每80万公里就会有1次交通事故，特斯拉的车辆大概是每300万公里，使用了自动辅助驾驶的特斯拉车辆大概是每600万多公里。我们也计划将来发布与类似事故有关的报告，任何单一的事故不能说明是系统性问题。

问题二：OTA的逻辑？

陶琳：通过OTA可以使整个电池管理系统对电池的保护会更好，肯定会一定概率降低事故发生的概率

问题三：未来国产版Model3是否会使用国产电池？

陶琳：我们暂时计划用的电池和进口版本一样

问题四：国产Model 3是否减免购置税？

陶琳：这个现在不能确定

媒体七

问题一：安全一直以来是特斯拉第一追求的，并且特斯拉在人机交互方面是颠覆性的，但是目前的全触屏设计可能对于习惯传统按键的用户来说存在安全隐患，是否存在第二方案？

薛钧成：我们的设计追求简单，让产品变得更直接，特斯拉有很多颠覆传统经验的，但是实际上你用了之后也会觉得挺好的，您反馈说有些国家法规不允许或者新的客户觉得不好用，我们也在收集反馈，并在不断主动教育客户，给客户提供车主服务讲解视频，帮助客户更熟练地掌握，这也是我们需要做的，告诉客户怎么用这个车，怎么去体验到简化后带来的好处，所有的这些功能都是满足驾驶安全的设计。如果有法规的要求，我们肯定会做相应调整的。

陶琳：任何一个新的技术出来以后人是需要适应的，解决思路肯定不是回到以前，而是在颠覆性设计思路上不断改进，在这个基础上解决。

问题二：目前较高端的汽车厂商已经开发了手势识别，特斯拉是否会计划这方面？

薛钧成：不是很确定，但是有一部分硬件可以实现这个功能。

媒体八

问题一：特斯拉对标豪华品牌车，外观和内饰确实非常不错，但是NOH噪音控制比较一般？

薛钧成：我们在不断调整、改善产品，我们会根据客户的需求来调整，NOH在不同路况、不同的客户感受和体验是非常不一样的。您反馈的特别好，我们不断在反馈给工程部门，哪些部件可以通过调整来改善，需要一些时间来改变，我们的目标肯定是不断去达到这个要求

陶琳：很多人觉得特斯拉的车在很多方面不符合百万级别豪车，有个媒体人的评论让我非常深刻，特斯拉的车的缺点像星星一样，但是优点像太阳一样，太阳出来了，星星就看不见了，当然我们一直致力于不断改善，但是做任何事情是有优先级的，特斯拉的智能升级，我相信我们的投入和这方面的技术一定是领先的，我们把绝大部分资源都投入到了这方面。

结束

陶琳：其实信息的沟通是非常重要的，人做出正确的判断取决于获得的信息的多少。特斯拉一直埋头在奔跑，就像一个理工男一样，很少对外系统性传递我们整体的信息，我们特别希望通过大家把我们的理念传递出去。我在特斯拉五六年的时间，经常被问到这样的问题：中国怎么样才能产生像Elon Musk的人呢？我个人的体会是最好的方式就是去深度体验和研究他的产品，他是个天才，工作也是最勤奋的，他从不花时间去做任何他觉得跟他的决策无关的事，如果你仔细去观察我们车辆所有的设计，从硬到软件，包括车里面特别有意思的一些彩蛋，都体现了他的理念和思维模式，特别希望特斯拉在中国不仅仅作为一个车企，而在创新思维方面传递一些有价值的信息，帮助更多年轻人用更加快捷的方式去获取信息，欢迎大家体验我们的产品，给到我们反馈，非常感谢！